Eres Wendy? o Peter Pan?

El síndrome de Wendy

Un trastorno basado en la necesidad de satisfacer al prójimo
Miedo al rechazo, al abandono, deseo de complacer a los demás y sobre todo a la propia pareja. Estas son algunas de las causas que se encuentran tras el llamado 'Síndrome de Wendy'. Una compleja conducta que a simple vista no tiene patología alguna y guarda una estrecha relación con el más conocido 'Síndrome de Peter Pan', descrito por el psicólogo Dan Kiley en 1983 y que hace referencia a todos aquellos hombres y/o mujeres que no quieren crecer.

Wendy es aquella mujer u hombre que se encuentra detrás de un Peter Pan. Y es que, como relata el psicólogo clínico Ángel Marín Tejero, "tras un Peter Pan siempre tiene que haber una persona, hombre o mujer, dependiendo del caso, que se encargue de hacer todo aquello que no hace él. Peter Pan no existe si no hay una Wendy que le aguante". Pese a ello, el psicólogo Marín Tejero asegura que no se puede hablar del Síndrome de Wendy como una patología. "Hay trastornos de la personalidad que se podrían asemejar a éste síndrome, pero éste síndrome como tal no es una patología clínica, lo que no quiere decir que con el tiempo no acabe produciendo desajustes y sufrimiento, tanto en la persona que lo sufre como en quienes le rodean".

El Síndrome de Wendy se puede definir como el conjunto de conductas que realiza una persona por miedo al rechazo, por necesidad de sentirse aceptado y respaldado, y por temor a que nadie le quiera. En definitiva, por una necesidad imperiosa de seguridad. "Cuando el sujeto actúa como padre o madre en su pareja o con la gente más próxima, liberándoles de responsabilidades, podemos hablar de Wendy", explica la psicóloga Pilar Arocas, quien añade que "estas conductas pueden darse tanto dentro del núcleo familiar, en los roles de padre-madre sobreprotectores, como en las relaciones interpersonales, con aquellas personas muy cercanas". La madre que despierta todos los días a su hijo para que no llegue tarde a clase, aquella que le hace los deberes, le resume las lecciones o subraya los apuntes, la esposa que asume todas las responsabilidades domésticas& es una Wendy en el núcleo familiar. Lo mismo ocurre en la relación de pareja si es ella o él quien toma todas las decisiones y asume las responsabilidades, actúa como madre o padre y como esposa-esposo o justifica la informalidad de su pareja ante los demás.
Las conductas más significativas que acompañan una persona que padece este síndrome los las siguientes:
Sentirse imprescindible
Entender que el amor es sacrificio y resignación
Evitar a toda costa que alguien se enfade
Intentar continuamente hacer feliz a la pareja
Insistir en hacer las cosas por la otra persona
Pedir perdón por todo aquello que no ha hecho o que no ha sabido hacer
Necesidad imperiosa de cuidar del prójimo
Convertirse en un progenitor o progenitora en la pareja

Los psicólogos aquí consultados aclaran que en algún determinado momento de la vida todas las personas pueden actuar de esta forma. Por tanto, "para hablar de un verdadero Síndrome de Wendy habría que tener en cuenta que todas estas acciones se basan en ese miedo al abandono y son constantes en el tiempo", explica la doctora Arocas.

Lo que tampoco resulta sencillo es su detección. La mayoría de las mujeres y de los hombres acuden a la consulta del especialista porque se sienten 'quemadas' y 'quemados', no están felices con su vida y siente una insatisfacción total en sus relaciones de pareja. Sólo a través de las sesiones de terapia van descubriendo la razón de malestar. Una sensación que también afecta a aquellas madres que ven que sus hijos no quieren crecer y evitan tomar responsabilidades acordes con su edad. "Es por ello que este síndrome de Wendy se relaciona con el de Peter Pan, pues es frecuente que madres 'Wendy' generen hijos 'Peter'", aclara Pilar Arocas.

Cómo superarlo
En muchas ocasiones son los propios afectados los que acuden por su propia voluntad a la consulta del psicólogo, "aunque no son conscientes de lo que les sucede. No son capaces de comprender qué les pasa", asegura Ángel Marín Tejero. Para quienes sufren este trastorno su forma de actuar es una necesidad y no consideran que lo estén haciendo mal, sino que simplemente con su actitud cubren unas necesidades de afecto, pertenencia y seguridad.
Su superación depende en un alto porcentaje de la capacidad de quien lo sufre y de reconocer que sus conductas son equivocadas. "Deben reconocer sus propios miedos y a partir de ahí aprender a tener su propio sitio. Transigir pero con cautela, ser flexible, tolerar al prójimo, pero sin aceptar por ello todo lo que le digan", explica la psicóloga Arocas.
Se trata, en definitiva, de:

Establecer relaciones equitativas con las personas: escuchar activamente los problemas de los demás, pero sin sentirse obligado por ello a resolverlos.
Incrementar la autoestima personal.
Acostumbrarse a decir NO.
Aprender a madurar, a pensar que cada uno es responsable de su vida.
No asumir los deberes y responsabilidades del otro.
Ser consciente de que los cambios de hábitos son lentos, no se producen de la noche a la mañana.

Estas pautas sirven como prevención y superación de este trastorno. La conducta de cualquier 'Wendy' está basada en el miedo al rechazo personal, en el complejo de inferioridad y el impulso por agradar a todos. Por tanto, si en el proceso educativo se enseña a la personas conductas asertivas -aquellas que defienden los propios derechos, sin agredir a los demás ni dejarse avasallar-, se enseña a desarrollar una sana autoestima, a aprehender unas adecuadas habilidades sociales que hagan de las relaciones sociales un foco de satisfacción y gratificación, las personas estarán más cualificadas para evitar el sufrimiento que a la larga supone este síndrome

Casi casi

Bueno..decisión salomónica..ni Hamilton ni Alonso...Raikkonen campeon 2007 de F-1!

Ayer en la Noria de tele-5, hicieron un recuento de todas las zancadillas q le pusieron a Alonso para dejar libre el camino a Hamilton:

• Le pusieron pneumaticos usados en los boxes!


• le cayó un foco en el coche que le tocó un aleron y no se lo cambiaron


• no le avisaron en un choque de que tenia una pieza mal..

y unos cuantos sabotajes más! increíble!

la verdad que si han hecho todo esto en McLaren, se tienen bien merecido perder el campeonato, tanto de constructores como de pilotos.

BLOG ACTION DAY

Weno...ayer no pude pero hoy sí..
me uno al http://www.blogactionday.org/ poniendo unos consejitos para contribuir a cuidar de nuestro medio ambiente:

El uso eficiente del coche propio

Con la conducción eficiente, además de una mejora del confort, un aumento de la seguridad vial y una disminución del tiempo de viaje, conseguiremos un ahorro medio de carburante y de emisiones de CO2 del 15%, así como una reducción del coste de mantenimiento del coche.

En los motores de gasolina, inicie la marcha inmediatamente después del arranque.

En los motores diesel, espere unos tres segundos antes de comenzar la marcha.

Comience a circular inmediatamente después de arrancar el motor.

Esperar parado con el motor en marcha consume energía y no aporta ninguna ventaja.

Recuerde que la primera marcha sólo se usa para arrancar el coche.

Cambie a segunda a los dos segundos o una vez recorridos seis metros, aproximadamente.

La forma más eficiente de conducir es hacerlo en las marchas más largas y a bajas revoluciones. También en ciudad, aunque respetando siempre los límites de velocidad.

En los motores de gasolina la aceleración y el cambio de marcha se debe realizar cuando se han alcanzado las 2.000 - 2.500 rpm. En los motores diesel, cuando se está entre las 1.500 y 2.000 rpm.

Según la velocidad, cambiaremos de segunda a tercera a partir de los 30 km/h; de tercera a cuarta, a partir de los 40 km/h y a quinta cuando circulemos por encima de los 50 km/h. Después de cambiar, es importante acelerar ligeramente.

Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible y evitar frenazos, aceleraciones, y cambios de marchas innecesarios ahorra energía.

Para desacelerar, levante el pie del acelerador y deje rodar el vehículo con la marcha engranada en este instante. Si fuera necesario, frene de forma suave y progresiva con el pedal de freno, reduciendo la marcha lo más tarde posible.

Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detenga el coche sin reducir previamente de marcha.

En paradas prolongadas, es decir, de más de 60 segundos, es recomendable apagar el motor.

Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 coches por delante, además de aportarle seguridad vial, le permite anticiparse a las posibles frenadas, que serán más suaves.

En el momento que detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levante el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

¡Circulando a más de 20 km/h con una marcha engranada, si no pisa el acelerador, el consumo de carburante es nulo! En cambio, al ralentí, el coche consume entre 0,4 y 0,9 litros/hora.

Tenga en cuenta que ¡Un sólo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2.000 rpm!

Modere su velocidad: además de ser clave para mejorar la seguridad en las carreteras, al conducir a velocidades superiores a los 100 km/h el consumo de carburante se multiplica.

El mantenimiento del vehículo influye en el consumo de carburante.

Realice las revisiones periódicas establecidas por el fabricante para su modelo de automóvil: ahorrará energía y mejorará su seguridad.

Es especialmente importante vigilar el buen estado del motor, el control de niveles y filtros y, sobre todo, la presión de los neumáticos. Consumirá menos y aumentará su seguridad.

Los accesorios exteriores aumentan la resistencia del vehículo y, por consiguiente, incrementan el consumo de carburante. No es recomendable transportar objetos en el exterior del vehículo, si no es estrictamente necesario.

Conducir con las ventanillas bajadas también provoca mayor resistencia y, por lo tanto, mayor esfuerzo del motor y mayor consumo. Si necesita ventilar el coche, lo más recomendable es utilizar de manera adecuada la circulación forzada de aire.

Como el uso de equipos auxiliares, y muy especialmente el aire acondicionado, aumenta significativamente el consumo de carburante, es recomendable utilizarlos con moderación.

Recuerde que una temperatura en torno a 23ºC-24ºC es suficiente para conseguir una sensación de bienestar dentro del coche.

Hasta el último momento...

Como son las cosas...EXISTEN LOS MILAGROS! Y NO HAY Q DAR NUNCA TODO POR PERDIDO HASTA EL FINAL...

Para muestra, la salida de Hamilton...jeje...quien siga un poco la F-1 sabrá q Alonso, en la última carrera en Fuji, chocó contra el muro y perdió muchas opciones para ser Campeón Mundial...sin embargo, en Shanghai, le ha tocado a Hamilton la "china" jaja...todavia hay esperanzas para Alonso....no es nada personal...pero prefiero que gane Alonso, como buena compatriota...

Hamilton abandona tras reventar una rueda y Alonso, segundo, luchará en Brasil por el Mundial
07/10/2007 11:43
SHANGHAI (CHINA), 7 (EUROPA PRESS)
El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) concluyó segundo en el Gran Premio de China, disputado hoy en el circuito de Shanghai (China), donde Kimi Raikkonen (Ferrari) fue el vencedor, y mantiene intactas sus opciones de conseguir su tercer título Mundial consecutivo a falta de la última carrera, después del abandono de hoy de su compañero de equipo Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes).
La salida de la carrera, como ya sucedió siete días atrás en Fuji (Japón), tuvo al agua como protagonista. Así, los coqueteos con la lluvia volvieron a surgir nada más iluminarse los semáforos. Eso sí, el pavimiento nunca se puso tan complicado como en tierras niponas.
Como era de esperar, la luz verde recuperó la versión más agresiva de Fernando Alonso. El asturiano buscó el lado exterior izquierdo de la calzada para rebasar a los Ferrari. Lo logró en el caso del brasileño Felipe Massa a la salida de la primera curva, pero el carioca, ya sin nada que decir en la lucha por el Mundial, arriesgó en el giro posterior y pudo recuperar su tercera plaza.
Mientras Alonso y Massa revivían viejas escaramuzas, Raikkonen, segundo, era un espectador de excepción de la huida de Hamilton. Y es que el británico se aprovechó del tapón de los Ferrari sobre el todavía vigente campeón del mundo para poner pies en polvorosa. La carrera parecía ser el paseo triunfal de Hamilton, que, a golpe de vuelta rápida, firmó cuatro en los nueve primeros giros, se escapó con ventajas abismales sobre sus rivales.
Precisamente antes de finalizar las diez primeras vueltas, la lluvia desapareció y, pese al cielo amenazante, la pista comenzó a mejorar a medida que la carrera avanzó. En la vuelta 15, comenzó el baile de pilotos caminó de 'boxes'. No hubo cambios. Los cuatro primeros espadas salieron de la primera visita a los mecánicos en idéntica posición.
Once giros más tarde (vuelta 26), por fin Alonso logró deshacerse de Massa, que lastró en exceso al asturiano para pelear por la victoria. Nada más ser rebasado, el carioca enfiló los 'boxes' para calzar neumáticos de seco y, como sucedió en Japón, volvió a equivocarse. Una vuelta más tarde, comenzó a llover de nuevo, y los coches comenzaron a patinar sobre el asfalto.
La principal consecuencia que trajo la lluvia fue el desplome de Hamilton, que comenzó a perder varios segundos de ventaja en cada vuelta. Así, en la vuelta 28, Raikkonen logró adelantarle haciendo palpables los problemas del inglés.
La evidencia llegó dos giros después. Uno de los neumáticos de Hamilton estaba completamente destrozado, por lo que el inglés trató de sobrevivir hasta 'boxes' para lograr cambiar la rueda y seguir en carrera, aún perdiendo algunas posiciones. Por ejemplo con respecto a Fernando Alonso que logró rebasarle nada más tomar el debutante el desvío a 'boxes'.
Un lugar del que ya no saldría Hamilton que no logró tomar la curva con su monoplaza y se fue derecho a la pucelana. El inglés aceleró a fondo para salir de la zona pedregosa, pero su vehículo estaba hundido, lo que le forzó a un abandono, su primero de la temporada, que alumbra el Mundial pero, sobre todo, la moral y el hambre de un Fernando Alonso, que por primera vez había dado muestras de desolación y resignación.
Con Hamilton fuera, Massa acució al asturiano durante varios giros. Sin embargo, la situación de carrera se estabilizó con el abandono de Robert Kubica (BMW-Sauber) y las diferencias entre los tres de cabeza se abrieron con veinte vueltas aún por delante y las previsiones de lluvia totalmente extinguidas.
El último paso por 'boxes' no ofreció nuevas variaciones en el podio. Y es que tanto Raikkonen como Alonso dieron por bueno el resultado. Así, ambos apostaron por guardar las pinturas de guerra para dentro de dos semanas en Brasil, conformándose con los puntos arañados a Hamilton.
De este modo, Raikkonen pasó la bandera a cuadros en primer lugar, por lo que se sitúa a siete puntos (100) del líder del Mundial (107), mientras que Alonso, segundo, recorta ocho puntos para acechar a su compañero de equipo a sólo cuatro de distancia (104).
El tercer escalón del podio fue para Felipe Massa, mientras que la sorpresa de la jornada la dio el alemán Sebastien Vettel (Toro Rosso) al concluir cuarto, en un gesto de rabia del piloto más joven del Mundial, después de la polémica del 'safety car' en Fuji (Japón).